Oilchoice.ru

Да, еще забыл и чип небольшой есть (минимально там сколько то, цель основная была ЕГР отключить )

сорок однозначно

вопрос к Алексею - если вы заглушили ЕГР, зачем вы присматриваетесь к низкозольным маслам?

Чем меньше золы, тем лучше. Разве не так? Ну и как говорится, при прочих равных...

ээмм.... вы заглушили ЕГР - теперь вся зола от топлива летит в катализатор/DPF (если он есть или напрямую в трубу). тут уже не важно, какая зольность будет у масла. зольность от топлива перекроет в разы

sergey-bartex,
и какая зольность у топлива ? ну например евро 5 -0,01%
Зольность у масла очень важна и конечно не должна превышать 1,5 % (тем более когда речь о современном двс ),когда часть золы вернется абразивом ( хоть с егр -хоть без )...

Да в общем то зольность не первостепенный критерий, сейчас, как написал выше, больше вязкость 30/40 интересует в плане угара, "уставшей" ЦПГ и т.п.

Отправлено спустя 1 минуту 46 секунд:

mox111 писал(а): ↑22 фев 2018, 11:17 и какая зольность у топлива ? ну например евро 5 -0,01%

Да, но и объем топлива, "оборачивающийся" в цилиндрах несопоставим с объемом масла, имхо.

mox111 писал(а): ↑22 фев 2018, 11:17 Зольность у масла очень важна

Андрюх, вот давай считать
за 10 000 км пусть у автора сгорит 500 мл масла. а сколько топлива сгорит, даже с расходом в 8литров в среднем на 100 км. а сгорит 800 литров топлива

ну вот давай подумаем, от чего будет большая зольность - от 800 литров топлива или от 500 мл масла?

Отправлено спустя 1 минуту 41 секунду:

mox111 писал(а): ↑22 фев 2018, 11:17 когда часть золы вернется абразивом

зола не абразив. зола - это графит. а это смазка)
ну по крайней мере раньше это утверждение тут было
вот поэтому в Европе для дизелей можно катать до 50ккм на одной замене. главное чтобы масло удерживало золу и не давало отложений

sergey-bartex,
Вы о чем ? какой графит ? ( сейчас из класса выведу )...Все что ты описываешь -это сажа .

Отправлено спустя 1 час 54 минуты :
Ну давайте так :
Для дизельных двс одной из важнейших задач является-поддержание в чистоте (подвижности ) поршневых колец ,а высокая температура и химическая коррозия в этой зоне -зло номер один ,поэтому в масло вводятся металлсодержащие присадки ,от которых основная зольность (помимо цинковых солей и т.д.) ,но именно зольные присадки способны работать при температуре от 250 с , потому как полимерные беззольные имеют немного другое направление и эффективны при более низких температурах, и все бы не плохо,но есть нюансы, а именно-при большой концентрации зольных присадок ,бОльшее количество оных будет попадать в камеру сгорания,где будут обугливаться и далее по фен шую ,основная часть в выпуск,часть останется в кс,и малая часть вернется в картер ( уже абразивом),поэтому здесь важно не переборщить и правильно выбрать категорию...далее уже классика жанра : категории "мыл" в ( CJ-4/CK-4/С3/B4/CF), которые имеют отличия и т.д. и т.п.

mox111, короче говоря, нужно 5w-40 CJ-4/CK-4

AlexPORT,
при отсутствии егр, расхода масла и нормального топлива -не имею ничего против 229,51/С3

mox111, все так, кроме расхода масла - он есть. Но причина - не до конца понятна. Наколхозил сейчас маслоуловитель, вроде немного попало. Возможно турбина, хотя никаких признаков не подает.

sergey-bartex писал(а): ↑22 фев 2018, 11:22 зола не абразив. зола - это графит. а это смазка)

Зола это цемент. Срочно нужен ликбез Причины вызывающие преждевременный износ двигателей

sergey-bartex писал(а): ↑22 фев 2018, 11:22 Европе для дизелей можно катать до 50ккм на одной замене

откуда такие данные ? Из мануала Hyundai? Что то как то не ..
И, не стоит смешивать маркетинговую шелуху с реальной жизнью. По зольности согласен, нет разницы. XXw40 так сороковка, ничего не поменяется. На таком просто мотор по-мягче что ли работать будет. Я пользуюсь например 5w40 C3 , и вязкость выше, и зольность в рамках.

Roadrunner писал(а): ↑22 фев 2018, 17:13 откуда такие данные ?

из мануала Опеля
в мануале вага меньше - 30к

я не писал, что автору нужно столько накатывать)