Oilchoice.ru

Современная минералка это далеко не то...Если это SG/SH/SJ- то это именно то самое (плюсминус)

mox111 писал(а): ↑10 окт 2017, 19:45это именно то самое

Да? Gazpromneft Super 5W-40 API SG/CD (Пост veles #49282)

veles,
Gazpromneft Super 5w-40 (гидрокрекинг до 50%)это ж уже какой плюс(должен же быть легкий пуск) ...но API SG -говорит о многом,и вряд ли оно будет меньше окисляться на современных двс...подробней о составе пакетов можно посмотреть на "старшем брате" от могучего тотал-ельф (они тоже заботятся о старичках )

Феномен второй группы
на впускных клапанах голимая минералка даёт меньше всего отложений. Причем БУ масло нисколько не деградирует по этому параметру, в отличие от кряка и ПАО
позже поищу полную презентацию

Интересно, что имеется ввиду под Metallic compound? Уж не кальций ли?

Щас мы допрыгаемся...форум закроют...Лейте минералку и полусинтетику втихоря. Все с ней хорошо и замечательно.
Просто не надо орать на каждом углу об этом. Для тёплого климата ПАО ШМAO АН ЭФИРЫ должны быть матерками.

vital_xbc писал(а): ↑11 окт 2017, 19:58Щас мы допрыгаем

Ну почему же ? В споре рождается истина , правда, если не флудить . Мне кажется, что если по бюджету , то полу-синтетика вполне себя оправдывает: условные 15 евро за 5 литров сменить раз в 10 т км , или 30-35 евро за 5 литров раз в 15 т км. И в коня корм, пусть и не высочайшего качества, да и кошелёк не опустел. Где то мне думается, что именно потому и комтранс масла поголовно на синтетику не переводят. Там цифры затрат ой как имеют значение .

Gubkin,
А много на впускных клапанах мусора на распределенном впрыске ? и чья табличка ? не шеврон случаем (самый крупный производитель второй группы...по цене как третья )

Отправлено спустя 3 минуты 53 секунды:
а про дизель не надо и так все на второй группе в основном (но категории CJ )

mox111 писал(а): ↑12 окт 2017, 14:29 и чья табличка ?

От GS oil http://www.pecj.or.jp/japanese/overseas ... e12-19.pdf

2я группа это уже ни разу не голимая минералка. Это гидрокрекинг, просто не рафинированный. Но в нем уже практически нет ни серы ни ароматики ни парафинов...

vital_xbc писал(а): ↑12 окт 2017, 22:222я группа это уже ... гидрокрекинг

точнее гилроочистка, практически без ломки молекул парафинов

Гидроочистка = гидрокрекинг (удаление азотсодержащих, сернистых, кислородсодержащих соединений, насыщение водородом непредельных углеводородов, а также расщепление на более мелкие цепочки предельных углеводородов - гомогенизация масла). Внезапно. Гидроочистка, это не очистка водой, как некоторые думают. Процесс значительно сложнее и навороченее, происходит в присутствии катализаторов под высоким давлением. Для 2й группы процесс в один два прохода, для 3й группы 3 прохода и более. Сложность обработки 3+ группы вообще не поддается логике.

Зачем столько слов,есть же любимые таблички от 1993г.

Бозон Хиггса писал(а): ↑08 сен 2017, 07:59 Я бы посмотрел как себя поведет минеральное масло в моторах типа 4g63t (2 литра на 295 л.с.). Ну или любых других гражданских где большая мощность литровая, турбина...прям интересно.

Такие мотоциклы как Honda CBR1100XX, Suzuki GSX1300R, Kawasaki ZZR1400 имеют удельную литровую мощность более 150л.с и в мануале рекомендуется моторное масло не ниже API SE/SF/SG и всё. В том числе и у современного Kawasaki H2(R) с компрессором.

Alex K писал(а): ↑17 дек 2018, 20:30 имеют удельную литровую мощность более 150л.с

да насрать, по одной простой причине - масса. Там нет сложных трехкомпонентных катализаторов, там нет сложных ситем рециркуляции картерных и отработанных газов, там нет вибрационной нагрузки такой, сдвиговых нагрузок таких тоже нет и самое главное нет той куда более слжной эсплуатации как у авто, с низкими и сверхнизкими средними скоростями из за пробок, нет от слова "совсем" зимней эксплуатации. Только поэтому в мотоциклы даже и в очень быстрые можно лить такое убогое веретено как Api SG, а не потому что SG люто крутое масло. в N57B30 SG за пару тысяч api sg просто сдохнет так же быстро как хомяк в большом адронном колайдере