Oilchoice.ru

Roadk1ll, немецкий производитель, сразу видно, запихал всё что возможно в одно масло )
Hyundai SP-III и Hyundai/KIA SP-IV-M, SP-IV-RR как вообще могут быть рядом, совершенно разные жижы по вязкости и модификатору трения
даже SP-IV и SP-IV-RR не совместимы если верить бюллетеню Hyundai

konopel', JASO стандарт придуманный JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей). Их 2 стандарта, JASO 1A и JASO 1A-LV. JASO 1A(иногда пишется JASO 1A M315-04) это JWS 3309. И JASO 1A-LV это JWS 3324. Часто встречаться на жижах типа Dex6/MerLV. Стандарт предусматривает 5 дополнительных тестов для ATF жижы.


Отправлено спустя 1 час 15 минут 30 секунд:
Gubkin, увы не знаком с хендаем. Но с биллютенями как бы косяк не вышел. У тоёты есть два биллютеня по ATF. В одном(TSB TSB0722 04 год) говориться цитирую "As a general rule, different types of ATF should not be mixed. However, it is permissible to mix all "T" spec. ATF ( i.e. T, T-II, T-IV )". А в другом(TSB TC010-07 07 год), "ATF-WS is NOT compatible with T-IV or Dexron ATF". При этом ОД практикует переход с T4 на WS. То смешивается, то не смешиваться. Как бы у Hyundai так же не вышло.
Чем дальше в лес...

З.ы. а как скрыть "вложения" чтоб этого сумбура в картинках не было!?

Roadk1ll писал(а): ↑01 ноя 2018, 14:30 З.ы. а как скрыть "вложения" чтоб этого сумбура в картинках не было!?

все просто ))
те картинки что не вставил в текст отображаются внизу под текстом в белых рамках, так оставлять не надо ))
не надо самому вытягивать url картинки и обрамлять тегом img ))

Подскажите, с каким интервалом (по времени) менять жижу АКПП, если пробеги небольшие и указанные в мануале 40-45 т.км я буду очень долго накатывать?
Т.е. вопрос именно о замене по времени, а не по километражу. Машина в подписи, используется ZIC ATF SP-III

AlexPORT писал(а): ↑12 ноя 2018, 11:25 о замене по времени

учитывая что срок годности на канистре обычно 5 лет
и учитывая, что в АКПП масло стареет быстрее и 45 тыс.км в среднем по 15 тыс.км в год это как раз 3 года... то..
золотая середина 4 года получается

Народ, на долив в Мазду 3 акпп 4 ступка взял S-oil, овский Dracon ATF III т.е. обычный декстрон III (Мекрон у него еще есть) - есть аргументированное мнение против? Уверен что зайдет норм, хоть и нет маздовской спец-и M-V - но все же спрошу, ради интереса мне это ничего не стоит - вдруг какой нить гуру что-то новое умное скажет.
Умников советующих только оригинал/аналог прошу не беспокоить - вас таких каждый второй, а аргументов нуль, да и любой дурак может оригинал или идемитсу М-V купить.

Booth, против у меня мнения нет
нашел анализ Mazda ATF Type M-V и там обычный пакет и вязкость как у DIII
я бы тоже залил обычный мультик или просто D3

Не знаю что там америкосы мануальщики Mazda писали, просто оставлю этот тут.
По смыслу типа лейте масло Мазда в в мазда , а масло форд в Форд ...ну и про вязкость заикнулись, Меркон по жеже должен быть у них Брукфильд ниже
типичное общение с клиентурой эффективных менеджеров

Спойлер

Mercon М.jpg (140.25 КБ) 2982 просмотра

Gubkin,
Прошерситл кучу инфы с форумов по этому агрегату и так и не решился я все таки его лить - хотя разумных доводов против него нет, кроме Брукфилда чуть выше - но это таки палка о двух концах - луxшая защита и стойкотсть (особенно учитывая теплообменник) за счет более густой базы у D III.
Эта Мазда (впрочем не одна она) сломает мозг любому инженеру - химику своими требованиями к ГСМ. Крч...заказал мультижижу 9 л. на полную замену.
Хотя есть те кто решились и не стоят на коленях перед допусками и офф. жижами, счстливо ездят на декстроне БЕЗ нареканий - вытирая слезы счастья или на мерконах и мультижижах более густых по Брукфилду.
Стоит в гараже есть пить не просит - может в след раз таки залью....ну или подарю кому нить.

добрый день, температура жидкости 100-105 град, все ли жидкости справятся не теряя свойств?

konopel', а чего так много ? Откуда знаешь что именно до 105 доходит
у меня 75С рабочая температура

Gubkin писал(а): ↑06 июн 2019, 08:41 а чего так много ? Откуда знаешь что именно до 105 доходит
у меня 75С рабочая температур

мониторю через OBD, в прохладное время года 70-80 град, а летом 100-105 в городском цикле.

konopel', жидкость то справится, моторка же работает при этих и более высоких температурах
но я бы задумался как уменьшить её или почаще менять чтоли. Фрикционам будет не сладко.

АКПП 6F35, эксплуатация с 21.04.2018г по 18.06.2019г, пробег 20700км/686м.ч. Жижка слилась вот такая:

в больших бутылях всегда вид устрашающий
Капельная проба или в пробирке уже не так страшно должно быть.

Я свежую моторку как то залил в прозрачную пятилитровку и подумал, что это за бадяга