Oilchoice.ru

mox111, ну сам посуди. сажевый не вырезают, ЕГР не глушат... что они тогда заливают? тот самый 504/507, да еще и кастрол. да еще и меняют через 15-20ккм

sergey-bartex,
такси,если обслуживаются всем парком (не зависимо от типа двс) ,обслуживаются одним продуктом вместе с комтрансом ( обычно это не маленькие парки ),а это тот самый грузовой -ДЕШЕВЫЙ- продукт,и секрет таких пробегов прост как колбаса по 2-50,дизельные допуски,как правило не выше CI-4 ...но если техника новая ,то cj-4.
А стоит ли удивляться таким пробегам потом ?

mox111, много если....но если посмотреть на сервисные книжки - льют именно автодилеры именно масло для л/а. и именно 504/507. и пример не только такси, но и всяких представителей, наматывающих за год по 100-150 ккм. но это совсем другая история как говорится

mox111 писал(а): ↑07 ноя 2017, 18:36А стоит ли удивляться таким пробегам потом ?

с учетом заявленных вами 200ккм - еще как стоит

mox111 писал(а): ↑07 ноя 2017, 17:38Есть серьезная тема :применение маловязких масел на дизельных двс,

А почему ассоциируешь 0в-30 с маловязким, в то время как оно совсем не обязано быть менее вязким, чем 5в-30.

fromin,
Серега спросил ,что будет когда дизель порубит полимерку и вязкость снизится-далее пример с маловязкими маслами и итог...

Отправлено спустя 2 минуты 28 секунд:
парни,хватит,тема уже подташнивает...

не-не. я спросил так - что будет с мои ДВС от применения 0W-30 от Шелла, именно нулевки, у которой индекс за 200. потому что мне сказали чего то ожидать. вот сижу жду и спрашиваю - а чего ждать. и кстати а почему :

mox111 писал(а): ↑07 ноя 2017, 18:48дизель порубит полимерку и вязкость снизится

mox111 писал(а): ↑07 ноя 2017, 18:45что будет когда дизель порубит полимерку и вязкость снизится

Совсем непросто порубить загуститель 504-го, но и без него оно не станет маловязким в полном смысле, так как база немаловязкая.

mox111 писал(а): ↑07 ноя 2017, 18:48что будет когда дизель порубит полимерку и вязкость снизится

Он будет ее не "рубить", а временно просаживать в нагруженных узлах и определенных режимах(особенно низкие обороты, большая нагрузка - езда "внатяг") до вязкости базового масла. Чтобы "порубить" так, чтобы это сказалось на анализе даже масел с недорогим VM, на нем надо дико вжаривать, при чем недолго, ибо последующее загустение из-за окисления базы в результате длительной эксплуатации, скомпенсирует этот момент. Но, опять же, вжаривание = заливание топливом, так что х.з.

Bartex, в РФ после чумки 2012 годы в движках ВАГа на 504 507, льют официалы 502 допуск, так тебе для информации, пять лет отходит, из два года гарантии, а пусть потом хозяин чистит впуск за свой счёт..

Vadim_Mk, Вадим, я немного не понял того, что ты написал...то что льют 502 - я в курсе. отходило авто 5 лет (это плохо или хорошо?) а потом чистить впуск... кто чистит и в чем собственно претензия ко мне?

fromin,
"не станет маловязким в полном смысле"... 0-30 504/507 с индексом вязкости- 200,с кв40 -58,с плотностью- 838...именно в этом продукте тяжелого полимерного (аля-261l) ПОЛНО...это вам не 5-30 504/507 (где загущение дополняют вязкие эстеры)...это мать его new на xhvi4...и да он проходит 504/507,только где полевые испытания ?

Отправлено спустя 4 минуты 17 секунд:
а "тяжелые" загустители очень легко рубятся (слово упрощенное ,просьба не заострять внимание на этом) в дизельных двс...

mox111 писал(а): ↑07 ноя 2017, 20:56а "тяжелые" загустители очень легко рубятся (слово упрощенное ,просьба не заострять внимание на этом) в дизельных двс...

а хоть один пример, чтобы знать к чему готовиться )))

sergey-bartex,
так где ж ИХ 0-30 504/507 взять то,два года маслу (а в России год) ,надо подождать..буду рад ошибаться ,мож есть в этих маслах секретный ингредиент
время покажет...(и ты )

Гена,
привык ездить на разбавленной топливом 20-ке, а тут нормальное масло просто тихое стало
как может мотор ехать или не ехать, не 75w-90 же залил

Gubkin, ну у него и не трактор, чтобы не замечать