Oilchoice.ru

veles, хочу немного освежить у себя этот заводской антифриз А-110. 6 лет прошло из заявленных 10ти. 5 кг обновлю, думаю без танцев с бубном больше не влезет. Как вообще он? Стоит его дальше использовать? P-OAT технология что за зверь вообще?

Дмитрий Анатольевич писал(а): P-OAT технология что за зверь вообще?

Азиатская лобридная технология. В Европе силикаты добавляют, в Америке нитриты с молибдатами. Почему везде разную неорганику используют, не в курсе, какие-то особенности рынков, может. Фосфаты, например, помимо того, что ингибиторы коррозии, еще и антикавитационную функцию выполняют.
Тут подробнее - http://masloteka.ru/ohlazhdaushie_zhidk ... .html#h2_5

Дмитрий Анатольевич писал(а): 6 лет прошло

пора, думаю

Дмитрий Анатольевич писал(а): Стоит его дальше использовать?

А почему нет? Используй, хороший антифриз.

Дмитрий Анатольевич писал(а): Как вообще он?

кулстрим льётся в солярисы с завода

Обновление тары и продукции
Coolstream RED
страница http://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/red/


4 кг = CS010909RD
220 кг = CS010705RD

Очень проблемно найти антифриз для Ниссанов т.к.жидкость практически не имеет аналогов,знаю только 2ве это CoolStream JPN и концентракт RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate где есть допуски Ниссан. Задал вопрос сотруднику CoolStream что из вашей линейки залить в Ниссан,получил развернутый ответ: Добрый день,
Вы правы, в зависимости от места сборки, доступности и т.п., для крос-платформенных автомобилей (Renault-Nissan В0, В10) могут применяться как "Европейские" технологии антифризов (в нашей линейке CoolStream NRC), так и "Азиатские" (в нашей линейке CoolStream JPN).
C 2012 года мы поставляем на Российский и Казахстанский конвейеры CoolStream NRC - соответствующий спецификации Renault-Nissan 41-01-001/--T (ранее для Renault применялся 41-01-001/--S type D).
С 2019 года появилась новая спецификация Renault-Nissan 41-01-001/--U, она уже одобрена Nissan, и в данный момент проходит утверждение в Renault (к сожалению, у них тоже очень много бюрократии).

"41-01-001/--U" постепенно заменит собой "41-01-001/--T ", поэтому для вашего автомобиля я бы применил уже ее (т.е. CoolStream JPN).

CoolStream JPN (Freecor LPC) - представляет собой фосфатный лобрид, имеет схожу химическую природу с L250, 255, L248.
Все перечисленные Вами оригинальные продукты: L248, L250, 255 - так же являются фосфатными антифризами, по гибридной (248) и лобридной (L250, L255) технологии.
CoolStream JPN будет совместим с Genuine Nissan Long Life Antifreeze (L248), Nissan BLUE Long Life Antifreeze/Coolant (L248SP), и Nissan Coolant L250 / L255.
С уважением,

Воробьев Сергей Александрович

TUBAZIT писал(а): ↑22 авг 2019, 20:57 Очень проблемно найти антифриз для Ниссанов

Он какой-то особенный?

TUBAZIT,
бери любой карбоксилатный ...забей на всякое старье с раздутым маркетингом ...любят у нас заворачивать старое дерьмо в красивые новые обертки ,ссылаясь на жесткость воды и т.д. ...силикаты-фосфаты и др.-фтопку

mox111 писал(а): ↑23 авг 2019, 07:25 бери любой карбоксилатный

раньше сам так и думал...приятель залил в кашкай TCL результат фриз выпал в осадок,промывал несколько раз и залил родной L248,и подобных случаев много как выяснелось при узучении темы. Надо к зиме готовится фриз заменить.

TUBAZIT, проблема в самом антифризе, а не какой-то сверхтребовательности двигателя

Gubkin писал(а): ↑23 авг 2019, 08:30 а не какой-то сверхтребовательности двигателя

это сам догоняю,поводом послужило то что раньше брал в сервисе ниссан разливной по адекватной цене у знакомых,теперь говорит разливухи нет, только канистры,и ценник конский на две машины как то дорогова то выходит... в связи с этим многие льют что попало зелёненькое бюджетное,много случаев течи прокладок,помп и т.п.это не мои выдумки,говорят обычные работяги сервиса,поэтому стал изучать что залить,а в итоге с ниссановскими допусками жиж практически единицы и из более менее бюджетных CoolStream,может у тебя есть предложения что залить без проблем в будующим?

TUBAZIT,
осадок , пена , хлопья ... результат паленого продукта ...
грютебе- любой карбоксилат ,можно и кулстрим

mox111 писал(а): ↑23 авг 2019, 10:17можно и кулстрим

на нем пока и остановился,попробую с перва в одну залить с промывкой,если проблем за зиму не будет по весне во вторую залью. спасибо.

Отправлено спустя 32 минуты 4 секунды:

mvg писал(а): ↑23 авг 2019, 06:56 Он какой-то особенный

из журнала ЗР 3. Бельгийская компания Arteco, один из мировых лидеров в разработке антифризов, в 2018 году планирует обновить пакет присадок для компании Renault. Эта информация была бы абсолютно не к месту, если бы не тот факт, что данный новый пакет присадок бельгийцы разрабатывают аж с 2009 года! То есть 8 лет ради одной надписи — «антифриз имеет официальный допуск Renault/Nissan»! Десятки миллионов евро, потраченных на испытания (стендовые, на двигателях и флитовые, когда гоняют реальные автомобили), — это не залог того, что автопроизводитель одобрит антифриз. В 2014 году испытания были завершены, и компания Renault дала добро на новый пакет присадок и антифриз. Однако, так как данный состав будет использоваться и на автомобилях Nissan (Renault и Nissan устанавливают на свои модели совместно разработанные двигатели), система охлаждения которых отличается от авто европейского концерна, потребовалась мощная доработка пакета присадок, которая продлилась еще четыре года. То есть в 2 раза дольше!

Таким образом, в чем же «сила» допуска? Дело в том, что каждый автоконцерн использует свой набор материалов в двигателе и системе охлаждения: кто-то использует как основу двигателя чугун, другие — алюминий, в который добавляют медь, цинк, магний. Третьи применяют специфические полимерные соединения, которые могут оказаться очень чувствительными к стандартным веществам даже хорошего пакета присадок антифриза для других марок.

Именно для этого такие компании, как Arteco, тратят миллионы евро на исследования, имеют огромную лабораторию и штат сотрудников, которые участвуют в рабочих группах по разработке самих новых двигателей автоконцернов! Да-да, специалисты разработчика антифризов участвуют в обсуждении конструкции новых двигателей крупнейших мировых автопроизводителей: ведь антифриз — это важнейшая «деталь» системы охлаждения двигателя! Полная версия статьи https://www.zr.ru/content/articles/9094 ... o-vybirat/

TUBAZIT писал(а): ↑23 авг 2019, 11:09 Таким образом, в чем же «сила» допуска? Дело в том, что

Т.е. без допуска антифриз растворит двигатель?
Вам не кажет, что у всего есть предел и у "способов для продвижения продукции" тоже?
В послегарантийный период в ход идут детали компонентный состав которых может быть далек от оригинала. А ведь это самый длительный период в жизни техники...
Лет 10 назад меня банили за рассказы о преимуществах карбоксилатных антифризов...

Антифризы. Обшие вопросы (Пост veles #65229)

veles, понятно. Тогда так - и в Ford Taurus G1 (1990), и в Nissan Maxima QX (2001) лью "CoolStream" (карбоксилатный) либо аналогичный, хотя когда они выпускались карбоксилатных не было вообще.