Oilchoice.ru

Перед вами несколько скринов от Инфениума, по свойствам базовых масел. Один из скринов, принципиально отличается от всех остальных. Найдете, в чем отличие?

1.
2.
3.
4.
5.

Алексей разгадайте нам лучше загадку про Саяна, Гуся и Артура, а то ждём ждём в ответа нет никак

Итак, ответ. На всех скринах есть испытание Volatility, GCD % of at 371 C. Включая GTL. Но только на третей группе базовых масел (гидрокрекинг), это испытание отсутствует во всех вариантах. Испытание само по себе интересное, но о нем попозже. В данном случае, мы видим, вполне ясное и четкое указание на то, что нагревать гидрокрекинговые базы до температур в +371 градус Цельсия, просто нельзя. На то есть причина. Кто нибудь знает причину?

Якудза писал(а): ↑05 июн 2023, 11:05 Алексей разгадайте нам лучше загадку про Саяна, Гуся и Артура, а то ждём ждём в ответа нет никак

Так вроде уже и на ойл - клубе все разгадали. Вот пишут смеясь.

Good54, от вас то будет что то?

А поршень где или я чето пропустил?

АСЕА или Ассоциация европейских автопроизводителей, известна практически всем, кто интересуется темой смазочных материалов. Так же, как собственно и API или American Petroleum Institute. Но разница между ними весьма ощутима. Если в API существует полноценная система сертификации моторных масел, с занесением в общую базу и присвоением отличительных знаков в виде "доната" и "старберста", то АСЕА это... тарам - тарарам... Система добровольного САМОЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ. Да, вы не ослышались, именно добровольного и самостоятельного. Иными словами, если масло не прошло сертификацию в API, то производитель не имеет право размещать графические знаки от API, подтверждающие эту сертификацию. Если масло не прошло в АСЕА, да и пофиг, разместил или нет и какие именно буквы - цифры, все это на совести самого производителя масла. То есть, в АСЕА предполагают, что моторные масла изготавливают сплошь честные и заботливые люди и выкинуть им несколько миллионов долларов на лабораторные и стендовые испытания, раз плюнуть.
В такой ситуации, с добровольной самосертификацией масел, автопроизводители вынуждены были заняться поиском решений. И здесь множество причин. Если вдруг из - за недобросовестных производителей масла, начнут выходить из строя двигатели или клиент будет испытывать дискомфорт, от разного рода ошибок, то никто и разбираться не будет, виновато ли масло или все таки сам автопроизводитель, который создал такой "неудачный" двигатель. Надежды на честность производителей, видимо не было. Высокая степень конкуренции и немалая вероятность, появления на рынке множества мутных производителей, с самыми последними спецификациями по АСЕА, на канистрах, а так же антимонапольное законодательство, которое запрещает "привязывать" какое либо масло, к своим автомобилям и разрешает лишь рекомендации, привело к вполне логичным решениям.
Первое. Создание на основе технических рекомендаций АСЕА собственной допусковой системы и собственных графических обозначений, с запретом наносить их тем, кто не прошел весь этап испытаний. Запрет владельцам, использовать моторные масла не имеющие допуска от автопроизводителя.
Второе. Создание на базе своей допусковой системы, ОЕМ моторных масел, для сервисного обслуживания и продажи клиентам.
Таким образом, этап создания допусковых систем у автопроизводителей, это мера вынужденная или другими словами, реакция на принцип добровольного самосертифицирования, который был введен в АСЕА и не имел юридических последствий, для тех кто может его нарушить и писать на канистрах от балды. В данном случае, допусковая система, оберегала владельцев автомобилей, от покупки сомнительных вариантов, предоставляя широкий выбор вариантов, прошедших все необходимые испытания.

Good54 писал(а): ↑15 июн 2023, 06:25 реакция на принцип добровольного самосертифицирования

именно реакция? Не вместе, нет? Напомни, в каком году появились листы VW 500.00 или MB 228.1 и некоторые другие? Кстати, какие были еще, скажем в 1984?
А что с листами Ford и GM, которые появились еще раньше, до всяких CCMC?
К чему твой текст? Ты умеешь заглядывать в прошлое и читать мысли - что именно хотели получить от масла те или иные производители?
Даже если твоя фантазия верна (хотя это не так), что допуски появились как реакция на отсутствие какой-то системы - даже в этом случае это попытка притянуть факт какого-то решения к доброй воле. Но тут нет доказательства доброй воли. До того момента - производители вполне обходились словами - вязкость и, реже, API.
Кстати, а что там с лицензированием API было в 1970-1980х? И только не надо писать, что API - США, а кто-то из них европеец. Вязкость по Энглеру эти европейцы с радостью заменили, когда-то, на американскую SAE.

Gubkin, остановите уже этого непризнанного гения!
По допускам тема есть на форуме... по минералке/прожаркам тоже... в конце концов есть "Масляная беседка". Нафига плодить макулатуру?!
Ну, или создать отдельный раздел "Рассуждения Гуда о маслах и тайном заговоре", разбить на сезоны - Аргентум.Начало/АСЕА.Возмездие/Гусь.Возрождение/Прожарка.Апокалипсис... или на сколько он там насобирает "мыслей"... И пусть строчИт на здоровье.

я буду все в его тему переносить
напрягает что каждая отдельная гениальная мысль воплощается в абсолютно бесполезную тему

гвардии майор писал(а): ↑15 июн 2023, 09:09 Гусь.Возрождение/Прожарка.Апокалипсис

Gubkin, Похоже ты решил добить полудохлый форум) Ну что ж, философское решение - если лошадь сдохла, слезь с нее.

Завершим тему информацией, что же было до АСЕА в Европе.

Классификация ССМС - Commitee of Common Market Automobile Constructors (Комитет Производителей автомобилей Общего Рынка) введена европейскими производителями автомобилей. CCMC принята в Европе, параллельно с американской спецификацией API и действовала до 31 декабря 1996 года. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел.

Классификация ССМС делит масла на три категории:
G (Gasoline - Бензин) - для бензиновых двигателей;
D (Diesel) - для дизельных двигателей грузовиков;
PD - для дизельных двигателей легковых автомобилей

Good54 писал(а): ↑15 июн 2023, 09:16 ты решил добить полудохлый форум)

боюсь твоих знаний не хватит раскачать и вытащить форум на поверхность к живым