Oilchoice.ru

Бозон Хиггса писал(а): ↑20 янв 2018, 10:451) масло без двух секунд маловязкая тридцатка.

Оно явно им было бы если не:

Gubkin писал(а): ↑28 ноя 2015, 17:554 сСт - загущение при 3,5% сажи
У тебя 0,6% сажи могут дать загущение 0,7 сСт
а тут вязкость с 11,6 упала до 10,6.
Значит без сажи вязкость была 9,9 сСт
Т.е. на 15% просела вязкость

и если бы не 41% долитого свежего с вязкостью 11,61.
Фактически это и удержало к сливу 10,6. Т.е. до момента долива просадка могла быть и ещё больше, а если бы её не было это уже 100% маловязкая жижа с прибытым щелочным.

Утверждение нафига менять чаще, если износ 2*7.5 и 1*15т.км будут равны, мол пустая трата денег... А долить 40+% за этот период это не расход денег и простите, а эти 40% улетевшего масла , а точнее сгоревшего прям уж так никак не повлияют на ресурс..., сильно сомневаюсь...

Конечно каждому своё, выбор делает каждый сам, но утверждать что разницы в ресурсе нет 7.5 или 15 это конечно
Здесь проще сказать прямо и честно - "мне на "х" лет хватит, а там пофигу, не мои проблемы"

GReY писал(а): ↑20 янв 2018, 21:05маяться хернёй с умным вмдом.

Это к свидетелям явления Сергей Семеновичиа и их верховного божества с их белыми порошками, PAG и т.д и т.п

Отправлено спустя 1 минуту 54 секунды:

DMS писал(а): ↑20 янв 2018, 21:08А долить 40+% за этот период это не расход денег

Долить 40% не равны 100% стоимости масла + стоимости масляного фильтра у + время / или деньги на работы по замене масла..

Vadim_Mk, фильтр можно менять и через раз с таким раскладом, на большинство японок так и идёт в мурзилке, это раз.
Два, если масло начинает гореть после "х" пробега оно уже вылетело из допуска как минимум по угару, а при таком подходе можно и вообще на все допуски закрыть глаза и лить что дешевле, какая уже разница ))) получите ещё больше экономию...
И когда я говорил "жижа"... и " не повлияет на ресурс"... видимо Вы не поняли, что речь тут о том что это уже не масло и дело не только в металлах, или есть полная уверенность что 40% сгоревшего нигде и никак не будет откладываться и в ближайшей перспективе не скажется никак? Если есть такая уверенность, тогда рекомендую менять раз в 20тыс, с дальнейшей доливкой ещё простимулируете щелочное и сэкономите время и деньги, чтобы не заниматься такой ерундой как замена масла...

Vadim_Mk писал(а): ↑20 янв 2018, 21:36Долить 40% не равны 100% стоимости масла

вот тут согласен в Вадимом. Если уж машин масло подъедает, и не до разбора в данный момент, то доливкой ничего ты не испортишь.
А по моторам этим я читал, и разговаривал с мотористом из Крайслер центра, уходит масло через вентиляцию картера. Чистить, менять клапан какой то там. Второе , это маслоохладитель (радиатор) пропускает, болезнь на всех Вояджерах. Не знаю как не Шевроле .

Roadrunner писал(а): ↑20 янв 2018, 21:58Если уж машин масло подъедает, и не до разбора в данный момент, то доливкой ничего ты не испортишь.

Это на уставшем ДВС ещё может быть справедливо, но на пробеге в 30т , тем более когда жор начинается после определённой наработки масла, то тут дело не в ДВС который надо половинить тем более новый, а дело в субстанции напоминающей масло.

Vadim_Mk писал(а): ↑20 янв 2018, 16:14И без сопливых с анаболиками скользко

ой я не буду с тобой перетыкиваться и упражняться в софистике. Ты не в состоянии интервал выбрать подходящий. А на счет сопливых - нам от твоих бы оттереться.

Vadim_Mk писал(а): ↑20 янв 2018, 16:14Твоих теорий...я почему то не видел

а тебе никто их и не освещал. Когда прекратишь заниматься буквоедством и ступишь на путь критического осмысления тогда и поговорим.
А так я всего лишь поблагодарил тебя за анализ, но мое первое обращение было совсем не тебе.

2,3 литра, начало уходить после 8 тыс км, когда начал жечь на трассе когда летом...и еще -это dexos 2 (и после февраля месяца )...Жечь по трассе на таком дрыне-это расход на любом продукте ,а при стандартной эксплуатации ,да на любимых заправках (евро5 ),и расхода бы не было и 15000 км. терпимо (или раз в год)...так шо отстаньте от Вади...

Roadrunner писал(а): ↑20 янв 2018, 21:58А по моторам этим я читал, и разговаривал с мотористом из Крайслер центра, уходит масло через вентиляцию картера. Чистить, менять клапан какой то там. Второе , это маслоохладитель (радиатор) пропускает, болезнь на всех Вояджерах. Не знаю как не Шевроле

Если глюк с ВКГ, типа ВАГА - жрет сновья и постоянно, на Тигуане - каждые 3 000 км, вынь да литр долей...
Так что тут просто - oil stress factor

Исследования масел, документация, бюллетени (Пост Vadim_Mk #11036)
у наших дизелей (А они такие же как на вояджерах, чероканах и прочих авто до покупки Краслера и его дочек Фиатом, только другая внешния обвязка по натяжителям, роликам, фильтрам, ремням, помпам и т.д и т.п. После покупки Фиат ставит на свои SUV 3 литровый V6 у которого и лошадей момента где то на 30% больше чем у нашего выкидыша 2,8 л) течи масла в теплообменниках нет, но замечена (правда не у всех и не массово) течь антифриза в теплообмениках..
Как то так..Что интересно - Shell ,как и судовладельцы, как то не бегут сломя менять масло на судовом дизеле после начала его угара - просто почему то берут и доливают до плановой замены - и не парятся, не рвут рубашек, тельняшек

Vadim_Mk писал(а): ↑21 янв 2018, 17:20почему то берут и доливают до плановой замены - и не парятся, не рвут рубашек, тельняшек

ну так на ВАГовских 2.0 PD та же история, они подъедали уже с завода , по крайней мере до 2010-11 года выпуска. У моего приятеля был Тигуан 2004го , так расход масла был уже с момента первых 10 т км. По сабжу . Тут на острове живёт один наш умелец , занимается только дизельными Вояджерами и Джипами у себя в гараже , у него есть канал на ты тубе, могу выложить название. Так вот, одна его тачка проехала 300 т миль - мотор 2.5 с ручкой 2003 , и была живее всех живых, хоть и с расходом масла .