Oilchoice.ru

"Деградация масла, кислые смолы, залегания колец, высоко и низко температурные отложения..."Очень хорошее предупреждение для тех,кто любит перекатывать на масле ,особенно для современных турбо-бензо-двс с картером 3,5-4,5...А пока работают присадки в масле (нужного качества-количества) вопрос кокса в поршневой (при исправной геометрии ) можно отложить...и конечно НЕБОЛЬШОЙ процент эстеров и пао пойдет на пользу ресурсу масла,опять же с оглядкой на качественное топливо ...

Как можно рассматривать присадку в масло без масла и его особенностей?
Если доп. присадка не меняет свойства конечного продукта, за каким лешим она нужна?

блин, прикольно, оказывается я на своем дизеле могу масло в принципе не менять. оказывается есть чудодейственная смазка "сажа", которая смазывает двигатель
Одно правда не понять - почему у дизелей с заглушенным ЕГР тесты отработок лучше, чем с работающим ЕГР. Ведь с работающим ЕГР больше сажи поступает в масло и соответственно износ должен быть меньше. жаль что нас в университете на автофакультете другому учили. эх, вот оно как оказывается... надо будет порыться в интернете, и вывести выхлопные газы напрямую в масляный картер. больше сажи - лучше масло

На Шнобелевскую премию наверное покатит

Что тут такого ? в мелкодисперсном состоянии сажа однозначно будет хорошим помощником в борьбе с износом...конечно вопрос в количестве,с егр быстрее масло наберет вязкость,а если углубляться в изучении отработок,то у свежего масла износ как правило больше,и фень-шуй наступает после 1-2 т.км. и т.д. и т.п.,а тема вАще про кератек и Ща Александр всех на кол посадит...

mox111 писал(а):у свежего масла износ как правило больше

или моющие свойства... Настругало или намыло?

vital_xbc писал(а): обеспечивают удержание графита

h-BN тот же графит, одно из названий - "белый графит". Из разряда слоистых модификаторов.

Gubkin писал(а):дозировка это 250 ppm бора

Это, как раз, не сильно понятно в части модификатора трения. В том же WRX (Xenum) концентрация на порядок больше.

mvg,
именно-настругало...намыло-это даже не интересно (грязные моторы -другая тема).
и в правильных дозировках ppm ,того же бора и есть замысел (усиление диспергирующих свойств в синергии сукцинимидов с сульфонатами/салицилатами например),конечно разносторонние свойства,но все кроется в количестве ...и если задача стоит -уменьшить зольность масла,сократить содержание фосфора и т.д.и т.п. (твои любимые лаусапсы ),то без хорошего количества бора ,как противоизносного агента в таких маслах уже не обойтись...А почему же тогда не бахнуть кератека и усилить все возможные направления ? Увеличивая один компонент в разы ,есть риск потерять свойства других агентов,и при уменьшении износа в цпг-получить забитый маслоприемник шламом например и т.д...Есть хорошо сваренная и дозированная рецептура (у сильных мира сего),зачем лезть и что -то менять на коленке? Нужно просто правильно подбирать готовый продукт (благо рынок просто завален разными направлениями )...

mox111 писал(а):Есть хорошо сваренная и дозированная рецептура

mox111 писал(а):Нужно просто правильно подбирать

mox111 писал(а): рынок просто завален

Это есть гордиев узел ...

Отправлено спустя 2 минуты 44 секунды:

mox111 писал(а):у сильных мира сего

Хоть бы одно серьезное испытание для БУ, для послегарантийных. В Mobil была тема, но так и осталась незамеченной, хотя они работают в этом направлении.

mvg,
для послегарантийных...слишком велик будет разброс в отношении состояния двс...
хоть мобил и причесывает все двс с пробегом под одну расческу (масло для двс после 100 000 км. ) но логика все-таки есть,потому как по любому после такого пробега будет увеличиваться прорыв газов со всеми бяками в картер ,а больше грязи-больше присадок требуется,и выход красивый -только Full Saps ...а что еще требуется?

mox111 писал(а):для послегарантийных...слишком велик будет разброс в отношении состояния двс...

Но тренд един... может быть некая система компенсаций.

новые рекламные проспекты от ЛМ
https://liquimoly.ru/news/6171/