Oilchoice.ru

Очередной лохотрон от незнакомых с химией физикой сопроматом материаловедением и двигателестроением ...единственный работающий состав - мелкодисперсная сажа, графит...все остальное полная керня, учитывая что медь мел и прочее говно непригодно в виду низкой твердости для заделывается задиров. :D Коро...

Xenum WRX 7,5W-40 Попробовал на 1SZ-FE сделал 1 замену 6000км проехали...никаких отличий с Sintec Platinum 5W40 не заметил. Отложения никакие не отмыло. Расхода масла не было. :D Спросил у заливающих а че это ничего не отмылось? На что получил ответ - сделай 5 замен обязательно что-то отмоет...ага ...

1. Татнефть никогда не использует 1 группу в своих масла(не имеет их производства?) все их полусинтетические масла смесь 2+3+4+5групп (иногда 2+4 групп). 2. Лукойл в прошлом году выпустил документ что отказался с начала прошлого года от использования 1 группы даже в масла Стандарт SF/CC и SG/CD! 3. ...

Пока вы тут на цифорки смотрите да на MSDS, отечественные производители масел прекратили использовать 1 группу в моторных маслах с прошлого года, по крайней мере ГПН, ЛУК, ну а ТАТ и ООС так и вообще никогда не применяли 1 группу, как оказалось. Так что минералочка отечественная теперь смесь 2+3 гру...

Нет смысла изготавливать жидкую трансмиссионку на основе III группы. Проще, дешевле и выгоднее изготовить ее на II группе. Причина - низкая температура застывания II группы, нет необходимости добавлять пурпоинт депрессор, в связи с тем что трансмиссионка не соприкосается с огнем и горячими газами II...

edber@bk.ru , маркетинговая шелуха с псевдодопусками и расфуфыренный на видео нам неинтересны, а вот ТТХ - полезны. :D GT CVTF Multi Удельная плотность (15/4оС), кг/м3 ASTM D 1298 850,3 Кинематическая вязкость (100оC), мм2/с (сСт) ASTM D 445 7,074 Кинематическая вязкость (40оC), мм2/с (сСт) ASTM D ...

Сажевого нет - переходить на тяжелую артиллерию CF-4/CG-4/CH-4/CI-4/CJ-4, либо даже CK-4, летом - 10W40 15W40, зимой 5W40. Интервал в вашем случае 10-15т.км.

0W20 в 2л турбовый немецкий ДВС? Это что-то новое!

Еще одно подтверждение - масла с вязкостью ниже 10сСт при 100С непригодны к применению, если цель не убить двигатель до 100-150т.км. городского пробега.

Замените крайне неудачный двигатель 4G18 на контрактный 4G15, говорят встает болт в болт. В моменте и мощности не потеряете, расход так и вообще одинаковый.

CJ-4 CK-4 то что нужно для дизелей в России. Двигатели которые не жрут масло (дизеля редко отличаются масложором), не будут закидывать золой от масла сажевики.

Сначала прочитал "2 гвоздика товарищу Сталину!". Хорошо что ничего не понимаю ни в истории ни в политике...историю переписывают, в политике врут...

Считаю что ради экономии в гибридах использовать масла 0W16 0W20 имеет смысл. НО только в городском режиме, когда масло еле прогревается до 60-70С. Если гонять по трассе - такое масло быстренько износит двигатель, к 250т.км. (смотанного пробега) он начнет его жрать как не в себя. Таков опыт знакомых...

Тридцатку почти не рекомендуют по форуму, а тут двадцатка. Вязкость М10ДМ не менее 11,4сСт, обычно 12-14сСт. Масла типа М8 использовать исключительно зимой. Есть опыт у знакомых ВАЗоводов в течении 250-350т.км. без проблем (износа не видно, масложора не наблюдают), при условии частой замены - не бо...

В ВАЗ можно лить что угодно, включая М8В и М8ДМ зимой и М10ДМ летом. Беда в низком ресурсе с завода. 100-150т.км. и капиталка. И вот именно после нее они ходят!